大眾纜車可設計成最好的救災交通工具
彭宇綸 101.06.13
近數日台灣受豪大雨侵襲，也已釀成相當大的災害。汪洋一片交通癱瘓，連捷運及高鐵之高安全性的交通也受波及，部份淹水或停擺。從事發明的筆者又連想到有無預防的可行性，接而筆者最近發明的大眾纜車運輸系統，先天為高架，最不易淹水。但若車站設在低處，還是無法倖免。
為此，這一次的豪大雨成災，值得將來之纜車大眾運輸系統的設計來列入預防的應有四點。
一．支柱不台：要設於堅硬台地及離開土石塌方可能之處。
二．浮水平台：為低地車站增加設計不受淹水的登車浮水平台，即使附近淹水，車站上下車平台可以跟隨起伏，營運不受影響。纜車可立即轉換為救災使用。纜車上下車位置原本之設計，即是隨纜索斜度而停在不同高度的位置。若車站附近水位升高，車站上下車平台，也跟隨水位變動，那麼纜車車廂停靠位也要跟隨變動。
三．電力裝置：纜車及車站的用電裝置，一定要設在高處，遠離淹水。
四．抗風設計：大眾纜車原比觀光纜車具有更強的抗風設計，若遇各種颱風，可轉換為救災使用，停止大眾搭乘。在降低運行速度後，啟動救災監控系統，在不超過可承受的強風級數下，將可轉化為救災的交通系統，不受淹水地域及地形崩塌（尤其更適山區）的影響，而能繼續發揮救災的各種功能。
如此，纜車除了是最節能的綠色交通，也會是防災救災最好的交通系統。大眾纜車系統之關鍵技術已突破，整個架構接近完成，並著手寫專利文書。擬將提供給工研院接手後續開發，並放棄本人權益部份，開放提供各界使用。
- 新聞稿有效日期，至2012/07/13為止
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